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所有的交通工具，安全才是第一要義！只有完全建立在安全的基礎(chǔ)上才能去追求所謂的強(qiáng)勁動(dòng)力、超長(zhǎng)續(xù)航以及完美體驗(yàn)。對(duì)于新能源汽車而言安全的考驗(yàn)就顯得機(jī)極為苛刻，為什么這么說(shuō)呢？因?yàn)檐囕v在行駛過(guò)程中如果發(fā)生側(cè)翻、側(cè)撞時(shí)電池受到擠壓、變形、漏液，都有可能會(huì)造成爆炸、火災(zāi)等情況。所以也就有了后來(lái)的安全測(cè)試實(shí)驗(yàn)，每通過(guò)一項(xiàng)安全測(cè)試，我們的安全就更加有保障。

眾所周知汽車安全類測(cè)試欄目 TOP Safety 中，最嚴(yán)苛的就數(shù)“雙面?zhèn)戎鲎矊?shí)驗(yàn)”了！為了驗(yàn)證比亞迪 CTB 技術(shù)對(duì)新能源汽車乃至整個(gè)電動(dòng)車行業(yè)安全的意義，特地將全球首款搭載量產(chǎn) CTB 技術(shù)的海豹拿來(lái)進(jìn)行安全測(cè)試。該實(shí)驗(yàn)通過(guò)模擬現(xiàn)實(shí)中苛刻的場(chǎng)景，來(lái)測(cè)試新能源汽車疊加兩次碰撞后整車的被動(dòng)安全性和電池的安全性。

搭載全球量產(chǎn)的 CTB 海豹新能源汽車在 Safety 雙面?zhèn)戎鶎?shí)驗(yàn)中分別挑戰(zhàn)了駕駛員位置、副駕位置以及后排空間的乘客的安全測(cè)試，最終順利通過(guò)！不得不說(shuō)比亞迪的 CTB 電池一體化技術(shù)真的是引領(lǐng)了整個(gè)行業(yè)的發(fā)展，更是將新能源汽車?yán)艘粋€(gè)高位！

這次實(shí)驗(yàn)即用一輛車，在第一次側(cè)身柱撞的基礎(chǔ)上進(jìn)行另一面的側(cè)身柱撞；主要測(cè)試的是主駕駛位和副駕駛以及后排柱撞測(cè)試包括不限于兩次碰撞后電池包復(fù)用。雙面?zhèn)戎鲎矊?duì)于新能源汽車乃至車領(lǐng)域方面都可以說(shuō)是最為嚴(yán)苛的測(cè)試了，這也充分檢驗(yàn)了電池在極限情況下熱擴(kuò)散的特性。

第一次側(cè)身柱狀撞試驗(yàn)驗(yàn)中，BYD 海豹整車以 32KM/h 的速度以及 75°的夾角去撞擊 254mm 的剛性柱；之后又馬上疊加二次側(cè)身柱撞試驗(yàn)！

試驗(yàn)結(jié)果公布，不難發(fā)現(xiàn)比亞迪海豹整車的最大變形量為 183mm；相比傳統(tǒng)燃油車 300mm 而言最大變形量減少了 120mm 左右！可見(jiàn)搭載比亞迪的CTB 技術(shù)的海豹充分展示了一體化結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)，更是向眾人展示了安全才是新能源汽車的命脈。

電池復(fù)用方面。測(cè)試的工作人員做了一次大膽的嘗試，將兩次側(cè)身柱撞變形的比亞迪海豹電池取下來(lái)拖掛在另一臺(tái)比亞迪海豹車上電池電量竟然顯示 95%。而且除了電池邊緣外邊框變形之外，主題結(jié)構(gòu)依然毫發(fā)無(wú)損且電池并沒(méi)有發(fā)生漏夜和起火；可見(jiàn)比亞迪的 CTB 技術(shù)有多強(qiáng)悍。

比亞迪海豹這一次通過(guò)這樣嚴(yán)苛的碰撞實(shí)驗(yàn)，也算是為各為車主交了一份滿意的答案！與友商而言，比亞迪的 CTB 技術(shù)一點(diǎn)也不遜色。

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